지입차 톤급 별 운송수익과 운송원가에 따른 운송이익 분석

운송업을 수행하는 과정에서 중요한 요소 중 하나는 운송수익과 운송원가입니다. 이 두 가지 요소를 분석하여 운송이익을 평가할 수 있습니다. 아래 표는 다양한 운송수단에 따른 운송수익, 운송원가, 운송이익, 유가보조금 환급액, 그리고 운송총이익을 나타내고 있으며, 평균치를 반영한 자료입니다.

 

지입차 톤수 별 평균 운송수익          (단위:만 원)

차종	운송수익	원송원가	운송이익	유가보조금환급	운송총이익
택배	456	98	357.8	0	357.8
1톤	303	87	216	15.5	231
3톤미만	355	91	264	20.1	284
5톤미만	583	376	207.4	37.6	245
8톤미만	711	473	238	50	288
12톤미만	880	602	278.2	66	344.2
12톤이상	1010	714	296.1	86	382.1
컨테이너	1054	780	273.7	92	365.7
셔틀	777	502	275	59	334
BCT	1381	1093	288.3	137	425.3
탱크로리	980	606	374.1	65	439.1

 

위 표에서 운송수익은 해당 운송수단으로 발생한 수익을, 운송원가는 운송수단의 운영 비용을 나타냅니다. 이 두 값을 통해 운송이익을 계산할 수 있습니다. 운송이익은 운송수익에서 운송원가를 차감한 값으로, 해당 운송수단을 통해 얼마나 이익을 남길 수 있는지를 나타냅니다.

 

또한, 정부로부터 받는 유가보조금 환급액은 운송업에 대한 보조금으로, 이 역시 운송이익에 영향을 미칩니다. 유가보조금 환급액은 운송수단 운영 시에 지원받을 수 있는 보조금의 환급액을 나타내며, 운송총이익은 운송이익과 유가보조금 환급액을 합산한 값입니다.

 

 

위 표를 통해 각 운송수단의 운송이익과 운송총이익을 비교해볼 수 있습니다.

 

• 택배: 운송이익은 357.8이며, 유가보조금 환급액은 없습니다. 따라서 운송총이익도 357.8입니다.
• 1톤: 운송이익은 216이고, 유가보조금 환급액은 15.5입니다. 이에 따라 운송총이익은 231입니다.
• 3톤미만: 운송이익은 264이고, 유가보조금 환급액은 20.1입니다. 따라서 운송총이익은 284입니다.
• 5톤미만: 운송이익은 207.4이며, 유가보조금 환급액은 37.6입니다. 이에 따라 운송총이익은 245입니다.
• 8톤미만: 운송이익은 238이고, 유가보조금 환급액은 50입니다. 따라서 운송총이익은 288입니다.
• 12톤미만: 운송이익은 278.2이고, 유가보조금 환급액은 66입니다. 이에 따라 운송총이익은 344.2입니다.
• 12톤이상: 운송이익은 296.1이며, 유가보조금 환급액은 86입니다. 따라서 운송총이익은 382.1입니다.
• 컨테이너: 운송이익은 273.7이고, 유가보조금 환급액은 92입니다. 이에 따라 운송총이익은 365.7입니다.
• 셔틀: 운송이익은 275이며, 유가보조금 환급액은 59입니다. 따라서 운송총이익은 334입니다.
• BCT: 운송이익은 288.3이고, 유가보조금 환급액은 137입니다. 이에 따라 운송총이익은 425.3입니다.
• 탱크로리: 운송이익은 374.1이며, 유가보조금 환급액은 65입니다. 따라서 운송총이익은 439.1입니다.

 

위의 결과를 살펴보면, 각 운송수단마다 운송이익과 운송총이익이 상이한 것을 알 수 있습니다. 이는 각 운송수단의 운송수익과 운송원가, 그리고 유가보조금 환급액이 다르기 때문입니다.

 

예를 들어, BCT는 운송수익이 1381이지만, 운송원가가 1093이므로 운송이익은 288.3입니다. 또한 BCT는 유가보조금 환급액이 137로 비교적 높기 때문에 운송총이익은 425.3으로 상당히 높은 수치를 보입니다.

 

이처럼 운송수익과 운송원가, 유가보조금 환급액을 고려하여 운송이익과 운송총이익을 분석하면, 운송업의 수익성과 경제적인 측면을 평가할 수 있습니다. 이러한 정보를 기반으로 운송업체나 운송업 관련 기업은 비즈니스 전략을 수립하고 의사결정을 할 수 있습니다.